1 正確對待，積極準備

當船舶航行的前方發(fā)現(xiàn)大量的捕漁船舶時，首先應(yīng)正確對待，并積極做好進入前的各項準備工作。在實際工作中，我們常會遇到這樣的現(xiàn)象：有的駕駛員一碰到前方有漁船群就“心情緊張”，一心想著“敬而遠之，繞航過去”，也有的駕駛員面對即將臨近的漁船群“漫不經(jīng)心，不以為然”。這兩種現(xiàn)象都是不正常的。對于這種現(xiàn)象，筆者曾做過了解，歸納其原因大致可以分為幾類：一類是“獨立從事航行值班工作不久，缺乏避讓漁船經(jīng)驗，繞航過去較省事”。另一類是“曾親眼目睹過漁船被撞的慘景，回想起來心有余悸，避之惟恐不及”，真所謂“一朝被蛇咬，十年怕草繩”。有一位船長曾說過這樣一句話：“當船長的常常是經(jīng)驗越來越豐富，而膽量卻越來越小”?？雌饋恚@句話不是沒有道理，它的確代表了一部分人的心態(tài)。不過，一碰到漁船群就想著繞航這決非是上上之策。也許在某些情況下，巧妙地繞過漁船群，對船舶駕駛員來說不失為一種既安全又省心的方法，但這種方法只適用于“某些時候，某些水域，漁船范圍不太大時”，而不適用于“任何時候，任何水域”。貪圖一時的安全省事，很可能會孕育著日后航海生涯的多處不安全和不省事，如果平時不注意積累避讓漁船的經(jīng)驗，那么當船舶不得不穿越漁船密集的水域時，船舶駕駛員就會因避讓經(jīng)驗不足而對水面漁船“手忙腳亂，窮于應(yīng)付”。中國有幾句古語叫：“福兮禍所伏，禍兮福所依”“塞翁失馬，焉知非?！?說的都是這個道理。至于第二種現(xiàn)象：船舶駕駛員對海面的漁船群沒有引起足夠的警惕，這種情況更危險，它是疏于戒備的根源，也是容易造成漁船群中航行出現(xiàn)緊迫局面，甚至緊迫危險的直接原因。筆者認為，要正確對待漁船群，首先應(yīng)解決認識方面的問題，即對海面漁船群既不必過于畏懼，又應(yīng)引起足夠的重視，同時要積極做好進入前的各項準備工作，如檢查手操舵和應(yīng)急舵的工作狀況，號笛、操縱號燈的狀態(tài)，開啟雷達及做好其經(jīng)涉及航行安全的各項工作，力爭做到“有備無患，防患未然”。

2 認真了望，準確判斷

所謂認真了望就是要運用一切有效的手段，加強對海面漁船群的觀察;所謂準確判斷，就是在觀察的基礎(chǔ)上對自己所面臨的漁船群的特點和周圍漁船的動態(tài)及可能會出現(xiàn)的情況做出充分的估計與判斷。兵法上有句話叫“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”。若將這句話運用在海上避讓中，可謂十分貼切。實際上，整個海上航行避讓的關(guān)鍵就是要“知己知彼”，避讓漁船更是如此，漁船群中的情況一般比較復(fù)雜，其主要特點是分布范圍廣，行動無章法。在漁船群中航行，見到的現(xiàn)象：有單拖捕漁作業(yè)船，也有雙拖船;有駛帆捕漁船，也有機、帆并用船;有流網(wǎng)作業(yè)船，也有圍網(wǎng)作業(yè)船;有機動航行船，也有錨泊作業(yè)船，如此種種不一而足。其作業(yè)之亂，航行之亂，網(wǎng)具之亂是可想而知的。且很多漁船群都有其地方性的特點，如有的地方的漁船在夜間作業(yè)時常顯示一些地方性的聯(lián)絡(luò)號燈，商船駕駛員很難理解其含義;有的地方漁船在夜間不顯示燈光或顯示極微弱的號燈;有的國家沿岸的漁船的月光明亮的夜晚關(guān)閉了所有號燈，一旦大船臨近時突然亮燈或用手電筒示意;還有的國家漁船群中夾雜有大量的單人機動小艇，夜間泊在海面極難被發(fā)現(xiàn)，這些特點都給商船的航行安全帶來了極大的威脅。對于商船駕駛員來講，特別是在夜間，要想準確地判斷周圍漁船的分布及運動狀態(tài)的確不是一件很容易的事，它不僅要求駕駛員應(yīng)具備豐厚的知識，還應(yīng)具有高度的警覺和責任感及有效運用視覺與雷達了望、判斷的能力，方能達到此目的，且正確的判斷是正確避讓的前提，判斷的正確與否將直接影響避讓的結(jié)果。

3 果斷決策，正確避讓

當船舶駕駛員對周圍的漁船的分布及運動狀態(tài)有了全面的了解和準確的判斷以后，接下來就是如何采取避讓行動的問題。我認為，在采取避讓行動時，“考慮要充分，決策要果斷，措施要得力，避讓要正確”。所謂考慮要充分，主要包括以下幾個要點：

3.1 要考慮選擇有利的航路。漁船群中的航行避讓，常常是“山重水復(fù)疑無路，柳暗花明又一村”，尤其是在漁船群范圍很廣，密度較大的海域，遠遠望去假乎無路可走，但只要細心觀察，就不難發(fā)現(xiàn)在星羅棋布的漁船群中仍能找到有利的航路，要盡可能避開漁船過于密集的場所。

3.2 要考慮本船的狀況和海面的氣象狀況對船舶操縱性能的影響。本船的積載狀態(tài)，車、舵的性能，操舵水手的技術(shù)素質(zhì)以及海面的氣象要素都會影響到船舶的操縱，進而影響到避讓的效果，對此應(yīng)有足夠的估計。

3.3 應(yīng)綜合考慮和掌握航行前方、航線附近水下礙航物的分布。漁船較多的海域，多為水下礙航物較集中的地方。當船舶在漁船群中航行時，駕駛員主要精力常放在對海面漁船避讓方面，很容易忽視水下潛在危險。對此，不能不提醒，在采取避讓行動之前，務(wù)必要考慮將避讓水面漁船同避讓水下礙航物結(jié)合起來。

3.4 要考慮避讓一船與避讓多船的關(guān)系。避讓漁船通常是防患于未然，有的駕駛員比較善意于估計漁船可能出現(xiàn)的異常行動，也比較善于處理避讓一船的行動同避讓多船行動的關(guān)系。一般情況下，應(yīng)盡可能考慮兩套甚至兩套以上的應(yīng)急避讓方案，以確保一次避讓不成功可從容不迫地實施其他避讓方案。

3.5 要考慮避免在漁船群中與其他大型機動船相遇。由于漁船群的特點，若幾艘大型機動船在其中相遇，常會使局面變得異常復(fù)雜，對此應(yīng)及早加以考慮，盡力予以避免，否則極易造成延緩彼此的被動，甚至出現(xiàn)進退兩難之境地。所謂“決策要果斷，措施要得力，避讓要正確”，即是指經(jīng)充分地考慮以后，采取避讓行動要干練、果斷，不能猶豫不定，更不能反反復(fù)復(fù)，要把握好避讓行動的采取時機，避讓的措施要有足夠的力度，以駛過、讓清為要則。漁船群中的航行避讓多采用“叫舵角”或“叫航向”進行“逐一避讓”的方法，駕駛員都有這樣的體會，避讓漁船群并非一定是“時間越早越好，幅度越大越好”，如何把握避讓的時機和力度，取決于駕駛員本身的經(jīng)驗積累和對當時實際情況的正確判斷。采取避讓行動后要仔細觀察避讓行動的有效性，對搶頭的漁船或攔頭的漁船，漁船的網(wǎng)具等尤其要特別警覺。要善于使用雷達的遠、近距離檔交替搜索和探測夜間水面上的小漁船，以大限度地確保本船的航行安全。

4 要及時總結(jié)，積累經(jīng)驗

作為一名船舶駕駛員，應(yīng)注意培訓自己嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L，踏實的工作態(tài)度，科學的思維方法，團結(jié)協(xié)作的精神，善于學習和積累的素質(zhì)，每一次漁船群中的航行經(jīng)歷之后應(yīng)及時地加以分析和總結(jié)，總結(jié)的過程就是一個重新認識和積累的過程，有了得失的經(jīng)驗和教訓，就能為今后的工作打下更扎實的基礎(chǔ)，以便揚長避短。筆者曾分析過多起漁船群中的碰撞案例，發(fā)現(xiàn)就其產(chǎn)生的原因來講，很多事故之間有著驚人的相似之處，血的教訓不可謂不沉重，如果船舶駕駛員能多一點學習、多一點思考、多一點借鑒、多一點積累，那么對確保船舶的航行安全將產(chǎn)生不可估量的作用。