金融危機導致國際船舶配套市場競爭日趨激烈，我國船配業(yè)也受到了嚴重沖擊。針對這種情況，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會近日發(fā)出《關于進一步抓好船用設備國產(chǎn)化工作，促進船舶工業(yè)健康、協(xié)調(diào)發(fā)展有關問題的通知》，要求全行業(yè)充分認識到提高國產(chǎn)船舶配套設備裝船率的重要性，密切合作、共同努力，促進我國裝船業(yè)和配套業(yè)健康、協(xié)調(diào)發(fā)展。

《通知》指出，與世界先進造船國家相比，我國船配業(yè)在科研水平、管理技術、生產(chǎn)效率、配套能力等方面還存在較大差距，特別是船舶配套設備國產(chǎn)化率由于種種原因長期進展緩慢，近些年來，甚至有降無增，出口船、遠洋船的船用配套國產(chǎn)化率平均僅占40%～50%，形勢堪憂。此次金融危機，使得剛剛形成能力的我國船配業(yè)面臨著嚴峻考驗。

為扭轉這一狀況，《通知》提出，首先要充分認識到提高船用設備國產(chǎn)化率對振興我國船舶工業(yè)的重要意義。船用配套設備是船舶的重要組成部分，直接關系到船舶的建造周期，也決定了船舶建造的成本，而這些都是提高船舶產(chǎn)品競爭力的關鍵所在。當前國際船舶市場競爭越來越激烈，競爭的焦點之一就是船舶配套業(yè)。可以說如果沒有強大的配套工業(yè)，如果主要船用設備不能立足國內(nèi)，我國的造船也必將受到嚴重影響。只有不斷提高船用設備國產(chǎn)化率，才能使我國造船業(yè)得到健康、穩(wěn)定的發(fā)展。

目前我國船舶工業(yè)已經(jīng)制定了到2015年要成為世界主要造船大國和強國的戰(zhàn)略目標，這意味著我國造船業(yè)不僅要在造船總量、造船技術、造船品種、造船效率方面上升到一個新的高度，而且要在造船配套工業(yè)水平、船舶工業(yè)整體效益等方面達到世界先進水平。

其次，配套企業(yè)必須大力抓好自身建設。必須通過深化內(nèi)部改革，加強管理，提高市場意識，轉換經(jīng)營機制，真正抓好配套產(chǎn)品的性能、質(zhì)量、價格、交貨期和售后服務。這是提高船用設備國產(chǎn)化率的基礎和前提。在當前市場競爭激烈的情形下，更要重視降低產(chǎn)品成本工作，這也是使造船企業(yè)能積極選用的關鍵。

再其次，提高船用設備國產(chǎn)化率也離不開設計院、船廠的共同努力和支持。協(xié)會希望各船廠、設計院(所)、配套企業(yè)密切合作，共同為提高船用設備國產(chǎn)化率做出貢獻。

最后，有關方面也需要采取必要和適當?shù)恼{(diào)控政策，包括嚴格執(zhí)行許可證制造技術合同(如船用低速柴油機)有關銷售地區(qū)條款規(guī)定，嚴格執(zhí)行《國內(nèi)投資項目不予免稅的進口商品目錄》，制定船舶行業(yè)裝船國產(chǎn)設備推薦產(chǎn)品目錄，加強船用設備進口管理工作，以及必要的稅收調(diào)節(jié)政策等。